lunes, 25 de febrero de 2013

VIA VERDE- VALLE DEL ERESMA




IDENTIFICACIÓN DE LA LÍNEA. RESEÑA HISTÓRICA En 1881 se adjudicó la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina del Campo, a Miguel Muruve. Posteriormente, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, más conocida por Norte, compró dicha concesión, poniéndola en servicio el 1 de junio de 1884. Posteriormente, se adjudicó también al Norte la prolongación de la línea hacia el sureste, hacia la provincia de Madrid, inaugurándose el tramo Segovia-Villalba cuatro años más tarde. El Norte no tenía inicialmente muchas esperanzas en los tráficos que pudiera generar la línea, pero se hizo con ella para evitar que pudiera convertirse, a largo plazo, en el primer tramo de una línea alternativa a la propia de Madrid al Mar Cantábrico. En su época de esplendor por la línea circulaban trenes expresos, rápidos, correos y de mercancías, siendo la alternativa a la línea general de Madrid a Irún. En el año 1.966, RENFE electrificó la línea y en 1.984 renovó la vía para alcanzar velocidades entre 85 y 110 Km/h en el trayecto de Segovia hasta Nava de la Asunción, aunque en el resto de la línea se mantuvo la limitación de velocidad a 60 km/h al conservarse el carril original. Esta circunstancia unida a la mejora de las carreteras fue restando tráfico a la línea, y ya en 1.991 solo dos trenes de viajeros y uno de mercancías recorrían la línea a unas velocidades muy bajas. Todo esto trajo la supresión del servicio (oficialmente solo el de viajeros) a partir del 26 de Septiembre de 1.993. Posteriormente, se desmanteló la infraestructura ferroviaria en todo el tramo de Segovia a Olmedo, excepto el tramo comprendido desde la estación de Segovia hasta el túnel de Perogordo (2,4 Km), el llamado ?triángulo de Segovia?, por su utilidad en casos de emergencia para poder invertir locomotoras o trenes, dada la configuración en fondo de saco de la estación de Segovia. Este tramo también fue finalmente abandonado para cualquier uso ferroviario en 2007, al levantarse los enclavamientos y agujas de conexión con la línea activa a Madrid. En la actualidad algunos tramos de la línea primitiva son aprovechados por el trazado del tren de alta velocidad de Madrid a Valladolid; del mismo modo, el tramo final de la línea, desde Olmedo a Medina del Campo, fue renovado en la época del GIF y dotado de vía de 3 carriles para servir de banco de pruebas para diverso material rodante de ancho variable. Por esta razón, solo es objeto del presente Proyecto de acondicionamiento como Camino Natural y Vía Verde del Eresma el tramo inicial Segovia-Olmedo de la primitiva línea de Segovia a Medina del Campo. OBJETO DEL PROYECTO El presente Proyecto trata del acondicionamiento como Camino Natural y Vía Verde del tramo de 70.613 m del trazado ferroviario en desuso que discurre entre la antigua estación de Olmedo, en la provincia de Valladolid, y la estación de Segovia, por terrenos de 16 términos municipales de las provincias de Segovia y Valladolid, concretamente los de Olmedo, Aguasal y Fuente Olmedo, en Valladolid, y Fuente de Santa Cruz, Coca, Nava de la asunción, Nieva, Ortigosa de Pestaño, Santa María la Real de Nieva, Armuña, Yanguas, Los Huertos, Valseca, Hontanares de Eresma, Valverde de Majano y Segovia, en la de Segovia. Con el aprovechamiento de estas infraestructuras ferroviarias como Caminos Naturales y Vías Verdes se intenta dar respuesta a los siguientes objetivos: - Mantener el dominio público de las infraestructuras. - Frenar su deterioro una vez abandonados sus usos funcionales. - Potenciar actividades alternativas: culturales, educativas o recreativas (senderismo, cicloturismo, rutas a caballo, remo, paisajismo,...). - Fomentar actividades económicas y de creación de empleos estabilizando la población en su lugar de origen. - Incorporar las infraestructuras en desuso al equipamiento social como apoyo a sus funciones convencionales, y con objeto de complementar otros desarrollos alternativos, turísticos, recreativos, etc...


Hoy mañana fría -4,5 grados.Pero como buenos Globeross no nos detiene nada.Único problema a donde vamos la sierra intocable.Destino la parte llana de la provincia cojeremos la antigua vía férrea de Medina del Campo hasta Yanguas de Eresma que el primer tramo que se reavilitara para su disfrute. 

Cruzando por la alameda del parral uno de tantos parajes preciosos de segovia.





Saliendo de Segovia. 


Primera estación en el camino Hontanares de Eresma bonitos edificios perdidos casi en ruinas es una pena los recuerdos que tendrán para mucha gente.
Era ese medio de transporte tan importante en la provincia.Y moderno en aquellos tiempos. Segovia Medina     casi dos horas en 100km.








Cruzamos un pequeño túnel en Carbonero de Ahusin.

Rajoi se ve la luz al otro lado del túnel.
 
Llegamos al lugar de destino de hoy.Estación de Yanguas de Eresma.Como no nos gusta volver por la misma huella.A si que tomaremos un poco de crta dirección Cantimpalos. 


El guarda abujas.
                                                    



Los valiente que desafiaron al frió.



Cruzando la A-601.Posti tuvo un pequeño problema mecánico que no fue mas que eso un pequeño problema estaba a su lado Tapi.
Continuamos rumbo a segovia por Pinillos.Chupando crta. El ritmo es fuerte y Shin Chan para a repostar agua y alguna pirula para poder llegar a segovia con Gasolina.

La Higuera¿pero que  agua te an  dado  Shin Chan? esta como una moto se sube por las paredes.El próximo Domingo yo también quiero de ese AGUA.


Por fin Segovia, sesenta y tantos para estos pobres Globeross y con tiempo buenos para tomar las cervezas de rigor.

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MUSICA POR LUISMA.

domingo, 17 de febrero de 2013

ATALAYA



Hoy Domingo quedan unos pocos Globeross sin disfrutar de la bici y salen sólitos.Aunque Mudito repite que también salio ayer.
La subida la hacen tranquilos llevando a Mudito de guia. No rompen ni a sudar.

 



 Las fotos parece ser que el pira a sido el cámara oficial.No sale en ninguna foto.




















EL ESQUINAZO DE LA GRANJA



Hola cambiamos el día de salida al sábado. Por eso somos pocos que algunos trabajan.

Cruzando por la huertas de la Granja.
Yayo y Shin Chan un poco rezagados.Pagando el esfuerzo del carril bici.
Hoy cambiamos de portero a Mayorista por pitufo.


 
Empezamos a subir por la pista de la silla del rey y la cosa se pone fea por el hielo.



Como podéis ver la specialized traciona mejor que la BH y la deja atrás.

En el cruce de las zetas mas que nieve había hielo. A si que cambiamos de destino dirección el esquinazo.
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Cruzamos el arroyo de los carneros.El que abastece al mar del palacio.
Te as librado de la cámara.

Cruzando el arroyo Morete.


 

Como en la foto no se aprecia el paisaje adjunto foto paisaje.

Subiremos un poco mas para bajar por la urbanización caserío de Urgel.
 



 



A partir de aquí empieza lo aburrido. Carril bici a toda pastilla para segovia que Shin Chan a calentado el tema y ya no hay tregua.


Pi tufo Mayorista haciendo de las suyas.
Llegando al final de recta ya no quedan mas piñones solo piernas y corazón.
Recuperando fuerzas.cervecitas,Torres nos y demás suculentos aperitivos de valentino.


                           MUSICA POR TAPI